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很多從事公路交通安全保障工作的人士，通過(guò)對(duì)解決問題時(shí)的各種有益嘗試，積累了豐富,益惡化。從而對(duì)高速公路建設(shè)和管理提出了更高的要求。自上世紀(jì)80年代以來(lái),,定測(cè)點(diǎn)的車流、車速及少數(shù)路段的氣象實(shí)況監(jiān)測(cè)，且不能與跨部門的實(shí)況監(jiān)測(cè)信,東部位于東亞季風(fēng)區(qū)，西部地處內(nèi)陸，地形地貌多樣，加之青藏高原法用某一個(gè)簡(jiǎn)明的數(shù)學(xué)表達(dá)式作出全面正確的描述。許多學(xué)者提出的一些作用關(guān)系模型， 也,根據(jù)能見度定義和現(xiàn)有各種能見度儀的器測(cè)原理和性能價(jià)格比，選擇單光路前向散射式能見度儀怍為高速公路能見度監(jiān)測(cè)的采集器。,能力等方面。不同的氣象條件對(duì)交通的影響程度和作用機(jī)理也有所不同。,?霧條件下的道路選線合理性.提高車輛與道路抗不利氣象因素干擾能力.降低交通參與者在不利,2.對(duì)氣象在ITS中的超前決策作用認(rèn)識(shí)不足，即便是對(duì)正在試驗(yàn)研究中自動(dòng),對(duì)道路交通安全技術(shù)的研究具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。,料，目前我國(guó)的機(jī)動(dòng)車擁有量已超過(guò)60000萬(wàn)輛，并以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，
較穩(wěn)定、廢氣積累到一定濃度時(shí)，也會(huì)嚴(yán)重影響司機(jī)的精神狀態(tài)，出現(xiàn)反映遲,的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)；有不少研究人員也從過(guò)程中科學(xué)地提煉出極具價(jià)值的理論因素.使來(lái)自各方的研自動(dòng)氣象站和五套能見度儀，由于工程建設(shè)與使用管理方面等的一些技術(shù)原因，,展的成果惠及城鄉(xiāng)、人民共享。”；“希望這套叢書的出版發(fā)行，對(duì)改善我國(guó)道路交標(biāo)準(zhǔn)化問題。,心理和精神狀態(tài)，無(wú)空調(diào)車更易疲勞，注意力不集中甚至中暑。,-是使行車能見度下降。由于霧使光線發(fā)生散射，使視物明度下降，影響駕,設(shè)施的同時(shí)，開始將先進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)。電子傳感技術(shù)，自動(dòng),人、車、路、環(huán)境四個(gè)基本關(guān)聯(lián)要素分層解析。范疇作為一種規(guī)范，表現(xiàn)在它制約著研究者的思
