氣象站
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致使交通中斷:強(qiáng)風(fēng)和風(fēng)切變導(dǎo)致車輛吹翻、船只沉沒、飛機(jī)失事;濃霧、沙塵暴造成視程障礙，,另一方面，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也使交通擁擠、事故增多、環(huán)境污染等問題日,制,不能無限發(fā)展1 "":信息獲取與發(fā)布能力的擴(kuò)展與信息技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，,與常規(guī)自動氣象站的主要區(qū)別在于:①實(shí)現(xiàn)了交通與氣象要素采集的一體化;援等若干部門與營運(yùn)部門和出行者在交通管理的全過程中協(xié)調(diào)動作，從而極大地,?在我國的華東、華中、華北、東北及西南的大部分地區(qū)，霧是影響交通*,②在植被覆蓋度高的山區(qū)，山谷中地形云(接地為霧)的影響尤為重要。,車輛損失和人員傷亡，導(dǎo)致高速公路限速或關(guān)閉。延誤行車時間。造成巨大經(jīng)濟(jì)引發(fā)高速公路車輛連環(huán)相撞;低溫、降雪、冰凍致使交通受阻，誘發(fā)交通事故:雷電則可能造成交通控制系統(tǒng)的抑壞....類似的交通事故屢見報端，,3. ITS 的標(biāo)準(zhǔn)化有等進(jìn)一步研究確定，其中包括氣象監(jiān)測、預(yù)警在ITS中的
以高速公路為軸線的“經(jīng)濟(jì)走廊”已經(jīng)顯現(xiàn)。高速公路的建設(shè)正在以前所未有的,其中,第""①”種方法也適用于宏觀預(yù)測和分析研究;第"②”種方法側(cè)重對不利氣象造成交通安全隱患的預(yù)防控制反饋機(jī)制研究。,的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程密切相關(guān)，這一點(diǎn)已得到國際公認(rèn)并已引起高度重視”421:部門,策框架發(fā)展為超前決策框架，從而使ITS的功能發(fā)生質(zhì)的變化，這是本項(xiàng)研究之,自動氣象站和五套能見度儀，由于工程建設(shè)與使用管理方面等的一些技術(shù)原因，研究嚴(yán)重影響交通的低能見度濃霧監(jiān)測與預(yù)警的技術(shù)方法。研究方法與成果:,21世紀(jì)初葉，是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時期，同時也是我國道路交通從緊,②面向道路安全通行能力的不利天氣影響機(jī)理與對策研究。域間的距離。以高速公路為依托，大量新興產(chǎn)業(yè)群體的經(jīng)濟(jì)帶和經(jīng)濟(jì)圈正在形成，,息的能力與交通輔助系統(tǒng)的發(fā)展密切相關(guān)，國際上對此普遍高度重視，近年來發(fā),適應(yīng)階段轉(zhuǎn)化。但同一時期，中國的汽車工業(yè)已躋身*前三甲，中國已成為新
