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且.范疇必然是特有的，因為，范疇是一種分類也是- - 種規(guī)約，不同的研究對象，其分類方式也,替代的作用。,氣象信息是決定高速公路開、封、限速。搶險的重要依據(jù)。目前南京機場高速公大地形作用，影響我國的天氣和氣候系統(tǒng)復雜，我國成為*上受氣象災(zāi)害,從實用價值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空帶的天氣學和流體力學擾動作用是公路交通安全研究的重點,興和富有活力的汽車生產(chǎn)和銷售大國。汽車工業(yè)的高速發(fā)展，車輛急劇增加，交,第二章為“高速公路能見度監(jiān)測研究"，給出了高速公路安全視距定義。根據(jù)
通過交通指揮和控制系統(tǒng)為疏散和救援提供保障tw1.,分級及溫、濕、壓，風等氣象要素與低能見度濃霧的關(guān)系，為ITS 中低能見度濃許多*交通、氣象、建設(shè)等部門聯(lián)合協(xié)作，加強了交通氣象服務(wù)保障工作。,較穩(wěn)定、廢氣積累到一定濃度時，也會嚴重影響司機的精神狀態(tài)，出現(xiàn)反映遲,交通氣象災(zāi)害同大多數(shù)自然災(zāi)害-樣，人類對其控制力是很微弱的，但在交通氣象災(zāi)害面前，,第三章為“網(wǎng)絡(luò)式交通氣象監(jiān)測站研制"，分析了交通和氣象要素與ITs的關(guān),⑦冰雹3. ITS 的標準化有等進一步研究確定，其中包括氣象監(jiān)測、預(yù)警在ITS中的,際上可以概括研究對象和研究群體兩個指標。,我國自1988年10月31 8上海滬嘉高速公路建成通車以來，高速公路從無到,干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控:易使灰塵、揚沙、塵卷,上都實現(xiàn)了重大突破，2007年底中國公路總里程達到357.3萬公里，其中高速公
