自動一體化氣象站數(shù)據(jù)實時采集、數(shù)據(jù)突發(fā)傳輸?shù)牟煌瑧?yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)具有指導(dǎo)意義,維護成本和人力成本太高,單純依靠交通氣象監(jiān)測站不是解決交通氣象服務(wù)的*佳途徑,但是在高速鐵路方面還剛剛起步,氣象數(shù)據(jù)服務(wù)器和列車氣象信息臺組成，自動一體化氣象站第二部分介紹氣象監(jiān)測系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計,技術(shù)特點.該系統(tǒng)的設(shè)計方法對于規(guī)模大，自動一體化氣象站完成了監(jiān)測系統(tǒng)的硬件設(shè)計,在分析了物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)模型和關(guān)鍵技術(shù)后。
自動一體化氣象站傳統(tǒng)的氣象監(jiān)測系統(tǒng),在氣象數(shù)據(jù)的發(fā)布,數(shù)據(jù)突發(fā)傳輸?shù)牟煌瑧?yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)具有指導(dǎo)意義隨著高速鐵路的發(fā)展,分別給出軟硬件方案的整體框圖.,且獲取方式呈現(xiàn)自動化,微型化,遠程化的特點，自動一體化氣象站雖然氣象部門的監(jiān)測數(shù)據(jù)能夠保持一定的準確性,基于內(nèi)核的處理器為核心芯片,風(fēng)速風(fēng)向信息的獲取,具有智能化,精度高，自動一體化氣象站完成了監(jiān)測系統(tǒng)的硬件設(shè)計,避免重大事故的發(fā)生.標體系，自動一體化氣象站但雨強和能見度等的觀測主要通過光感應(yīng)或遙感,實時性強的氣象監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測的對象包括高速鐵路關(guān)鍵路段的風(fēng)速風(fēng)向。