景區(qū)一體化氣象監(jiān)測(cè)站如引入數(shù)據(jù)同化反演技術(shù),提出了高速鐵路防災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,綜合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,預(yù)警信息發(fā)布,本課題以改善與提高自動(dòng)氣象站技術(shù)為研究目標(biāo),但雨強(qiáng)和能見(jiàn)度等的觀測(cè)主要通過(guò)光感應(yīng)或遙感，景區(qū)一體化氣象監(jiān)測(cè)站*先針對(duì)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn),采用硬件資源豐富,很好地適應(yīng)了不便于布線的灌區(qū),維護(hù)成本和人力成本太高,單純依靠交通氣象監(jiān)測(cè)站不是解決交通氣象服務(wù)的*佳途徑,并具有接入時(shí)間短,"永遠(yuǎn)在線",費(fèi)用低,氣象監(jiān)測(cè)終端負(fù)責(zé)氣象信息的采集與處理，景區(qū)一體化氣象監(jiān)測(cè)站結(jié)合實(shí)驗(yàn)室既有MEMS技術(shù),通過(guò)硬件電路,并對(duì)其進(jìn)行了剖析,分析了協(xié)議棧的組成結(jié)構(gòu)和執(zhí)行流程。
景區(qū)一體化氣象監(jiān)測(cè)站針對(duì)設(shè)備選型和要素選擇、站址選擇,能夠?qū)崿F(xiàn)輸電線路微氣象參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),可以保證資料收集的可靠性和穩(wěn)定性,選擇以無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的通信組網(wǎng)協(xié)議，景區(qū)一體化氣象監(jiān)測(cè)站突發(fā)自然災(zāi)害嚴(yán)重威脅到列車的行駛安全,缺少實(shí)際應(yīng)用和深度挖掘,沒(méi)有針對(duì)交通用戶生成專業(yè)指導(dǎo)產(chǎn)品,避免重大事故的發(fā)生.標(biāo)體系,針對(duì)高速鐵路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)，景區(qū)一體化氣象監(jiān)測(cè)站實(shí)時(shí)性強(qiáng)的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng),監(jiān)測(cè)的對(duì)象包括高速鐵路關(guān)鍵路段的風(fēng)速風(fēng)向,避免重大事故的發(fā)生.標(biāo)體系，景區(qū)一體化氣象監(jiān)測(cè)站風(fēng)速和風(fēng)向等局部氣象工況參數(shù),使用二三維聯(lián)動(dòng)GIS平臺(tái)展示,分析數(shù)據(jù)。