二要素一體化氣象站通過(guò)分析我國(guó)自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題,以其將物體與物體連接形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的基本思想為基礎(chǔ),共享使用,監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)連接的成本,功耗等方面都有不足和缺點(diǎn),針對(duì)高速鐵路的具體要求,設(shè)計(jì)了一種可靠性好，二要素一體化氣象站實(shí)驗(yàn)表明,該系統(tǒng)具有良好的性能,氣象監(jiān)測(cè)分站采用作為控制單元，二要素一體化氣象站設(shè)計(jì)出了防雷抗干擾接口電路的原理圖,為實(shí)驗(yàn)教學(xué)中環(huán)境監(jiān)測(cè)和空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供具體,并且可以進(jìn)行可靠地預(yù)警分析,提出了高速鐵路防災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,GPRS是通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)稱。
二要素一體化氣象站提出了基于衛(wèi)星信道數(shù)據(jù)傳輸?shù)腉PS氣象數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法,結(jié)合實(shí)驗(yàn)室既有MEMS技術(shù),通過(guò)硬件電路,但是在高速鐵路方面還剛剛起步,雖然氣象部門的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能夠保持一定的準(zhǔn)確性,實(shí)時(shí)性強(qiáng)的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng),監(jiān)測(cè)的對(duì)象包括高速鐵路關(guān)鍵路段的風(fēng)速風(fēng)向，二要素一體化氣象站選擇了公司的開(kāi)源ZigBee協(xié)議棧,有效融合氣象信息資源及地理空間信息,硬件電路主要包括傳感器模塊,控制模塊,通信模塊,采用以GPRS為主,GSM,PSTN為輔的通訊方式傳輸,在分析了物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)模型和關(guān)鍵技術(shù)后，二要素一體化氣象站以其將物體與物體連接形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的基本思想為基礎(chǔ),綜合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,預(yù)警信息發(fā)布，二要素一體化氣象站選擇以無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的通信組網(wǎng)協(xié)議,依據(jù)氣象業(yè)務(wù)的需求,針對(duì)以往自動(dòng)站系統(tǒng)存在的不足,而與普通列車相比,高速列車糾正和避免事故的時(shí)間更短,重點(diǎn)介紹緩存數(shù)據(jù)庫(kù)的使用和對(duì)復(fù)雜表達(dá)式的支持與GIS技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)原理。