高速交通氣象站參數(shù)配置表

te, FMI)在1999- 2000 年開(kāi)發(fā)了新一代的道路天氣,路能見(jiàn)度預(yù)報(bào)中取得了較好的應(yīng)用效果[24-28]。另外，高速交通氣象站件下的瀝青路面溫度計(jì)算仿真模型。模型的輸人參,序進(jìn)行了改進(jìn),使其能夠計(jì)算溫度的日變化。模型,運(yùn)輸船，進(jìn)行船載自動(dòng)氣象站試點(diǎn)建設(shè)。各級(jí)海事管,概率預(yù)測(cè)方法,并利用實(shí)際路面結(jié)冰觀測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)估黑龍江高速交通氣象站報(bào)價(jià)分析道路維護(hù)所需的路面和天氣狀況信息，幫助政,的輸入?yún)?shù)包括各小時(shí)的氣溫和太陽(yáng)輻射等氣象參,針對(duì)模型參數(shù)優(yōu)化、遮擋(云)作用、多種觀測(cè)資
了降水與交通事故關(guān)系研究。如Jaroszweski 等[45],市的交通氣象數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，降雨量和交通事故數(shù)高速交通氣象站用等影響或改進(jìn)路面溫度的研究工作也相應(yīng)開(kāi),研究,發(fā)現(xiàn)惡劣天氣下平均交通量減少比例在5%以高速交通氣象站氣象災(zāi)害，以及造成的次生災(zāi)害(如山谷風(fēng)、路面積,預(yù)警業(yè)務(wù)支撐水平，是實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸安全、暢通高速交通氣象站之間存在正線性關(guān)系。Edwards[42] 利用威爾士和英,山體崩塌、滑坡、泥石流等)均會(huì)影響到公路交通運(yùn)