海洋氣象預警系統參數配置表

為適應我回航運事業的發展，*氣象中心、*海洋預報中心、航運界和有關院校的科技人員對氣象導航理論和技術進行了系統的研究，在海洋災害監測*域，中國建立了覆蓋海岸海洋觀測系統、近海海洋觀測系統、海洋學和極地觀測的網絡框架，海洋氣象預警系統豐富和發展的過程，在相當長的時期內.它對大洋航行的船舶安全和船長的決策工作都起到很大的指導作用。了解強風暴.臺風等災害性天氣系統內部與熱力和動力有關的精細化結構，并為定量估算區域降水強度分布等提供重要信息，氣象預警系統它們與航海的活動有著+分密切的關系，特別是大氣和海洋，經常處于不停的、有時甚至是很則烈的運動中，這就使得航行在海上的船舶受到很大的影響和制約，氣象預警系統操作上的細微差別、機械摩擦的變化以及儀器噪音等因素所引起.系統性誤差是儀器某些特殊性能在測量時所引起的反應。

　　使用傳感技術的實時測量。

　　全職工作，免受大雨、雪和霜凍。

　　氣象預警系統測量精度高，性能穩定。

　　結構緊湊、美觀。

　　高度集成，易于安裝和拆卸。

　　免維護，無現場校準。

　　將asa工程塑料用于室外常年顏色不變的應用。

　　支持4g*通信。

　　支持北斗衛星通信系統。

　　支持向四個中心站發送一站式多路數據。

　　采用新材料，防盜設計。

　　海洋氣象預警系統具有數據質量控制功能。

　　它具有狀態監功能。

　　測量要素 測量范圍 分辨率 準確度

　　溫 度 -40.0~123.8℃ 0。1℃ ±0。3℃

　　濕 度 0~100 %RH 1%RH ±3%RH

　　風 速 0~75m/s

　　風 向 0~359° 1° ±3°

　　氣 壓 300~1100hpa 0。1hpa ±0。3hpa

　　降水量 0~999。9mm 0.1mm 0.2mm 0.5mm

　　總輻射 0~2000w/m2 1w/m2 ±0。5w/m2

　　海洋水位 0.0~25.0m 0。01m ±0。1%m

　　噪音 30～130d 0。1dB ±20

　　SO2 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

　　H2S 0~100ppm 0。1ppm ≤3%

　　O3 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

海洋船舶自動氣象采集系統可以實現對海洋氣象災害的海面、海空界面和氣象、水文、環境因素的長期、穩定和連續觀測，氣象預警系統也從中找出了-些有規律的自然現象，并在航海中加以應用，進一步推動著航海事業不斷向前發展，例如公元733年唐朝，我國曾多次派遣高僧，如鑒真和尚等東渡日本講學，日本也曾多次派遭唐使到我國來進行文化交流，當時兩國間的往來不像如今這樣方便，而是嬰幾經風浪、歷盡千辛萬苦才能到達。海洋氣象預警系統海洋災害不僅威脅海上及海岸，還危及沿舉城鄉經濟和人民生命財產的安全，長期以來.由于技術條件的限制，使得跨洋航行船舶的航線選擇往往達不到令人滿意的效果，因此，它始終困感著遠洋航行的船長和船舶駕駛人員，海洋氣象預警系統*突出的子是澳大利亞航線，從英國經合恩角到澳大利亞悉尼的船沿過去的航線航行往返約需250天，莫里則把這條航線改為環球航行，即去時經好望角，返航時經過合恩角，利用四風帶的有利條件，航行只用了136天.這一記錄直到1975年才被郵船“大不列顛”號和“肯特”號所打破。

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