船載氣象觀測站參數(shù)配置表

為海洋氣象預(yù)報和氣候變化監(jiān)測研究提供高時空數(shù)據(jù)，為衛(wèi)星、雷達(dá)等遙感信息的驗證和修訂提供依據(jù)，海洋船舶氣象導(dǎo)航是將氣象學(xué)、海洋學(xué)航海學(xué)和計算機應(yīng)用等學(xué)科有機地結(jié)合起來，從而使船舶在海上的航行能夠達(dá)到*佳效果，船載氣象觀測站同一種氣象要索的測量，隨其探測原理的差別，其儀器性能將會有很大的差別。方便快捷的運行保證了氣溫、海面溫度、氣壓、濕度、相對真風(fēng)、降水、太陽輻射和能見度等氣象要素的連續(xù)觀測，氣象觀測站由氣象因素引起的海洋災(zāi)害，我們稱之為海洋氣象災(zāi)害，氣象觀測站*海洋局2000-2007 年《中國海洋災(zāi)害公報》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明。海洋氣象災(zāi)害（包括鳳暴潮和海浪）導(dǎo)致的經(jīng)濟損失和死亡（失蹤）人數(shù)分別占全部海洋災(zāi)害的98.6%和99.9%。

　　廣泛應(yīng)用于機場、港口碼頭、船舶、航線、交通、地質(zhì)、林業(yè)、環(huán)境保護、風(fēng)力發(fā)電、科研等*域。

　　1.*人行道天氣檢測。

　　2.氣象觀測站為各種惡劣條件設(shè)計的沙漠、寒冷、熱帶和山區(qū)的天氣探測。

　　3.探測和監(jiān)測下列*域的氣象測量

　　天氣預(yù)報和環(huán)境監(jiān)測。

　　化工廠，大型工廠。

　　發(fā)電站、水處理和廢物處理廠。

　　機場、游樂場和度假村。

　　國防、*事。

　　消防安全部門。

　　1.船載氣象觀測站具有設(shè)定極限面積著色、顯示更直觀、方便客戶的功能。

　　2..記錄中存儲的數(shù)據(jù)可以用excel備份方式保存，以便于以后的調(diào)用。

　　3.每個參數(shù)的報告和曲線可以選擇時間段查詢，并由計算機打印。

　　4.曲線坐標(biāo)可以自行設(shè)置和移動，歷史趨勢更清晰，時間更清晰。

　　5.完全兼容市場上所有32位窗口系統(tǒng)。

　　測量要素 測量范圍 分辨率 準(zhǔn)確度

　　船載氣象觀測站溫 度 -40.0~123.8℃ 0。1℃ ±0。3℃

　　濕 度 0~100 %RH 1%RH ±3%RH

　　風(fēng) 速 0~75m/s

　　風(fēng) 向 0~359° 1° ±3°

　　氣 壓 300~1100hpa 0。1hpa ±0。3hpa

　　降水量 0~999。9mm 0.1mm 0.2mm 0.5mm

　　總輻射 0~2000w/m2 1w/m2 ±0。5w/m2

船載也從中找出了-些有規(guī)律的自然現(xiàn)象，并在航海中加以應(yīng)用，進(jìn)一步推動著航海事業(yè)不斷向前發(fā)展，自動氣象站19世紀(jì)初（1806年），法國人羅姆出版了《地球的風(fēng)、海潮和海流圖），并在書中寫到：“如果有*大氣和海洋運動的歷史和理論能達(dá)到臻于完關(guān)的程度，因而提出了建立氣象臺站網(wǎng)的要求，第--個氣象臺站網(wǎng)是由拉馬契克在歐洲建立的（1902~1915年）.從1643年到20世紀(jì)初的200多年里，是地面氣象觀測發(fā)展并趨于成熟的階段。船載氣象觀測站這個時期海上的航線選擇主要是建立在氣候資料統(tǒng)計、結(jié)合航海經(jīng)驗和各大洋孕節(jié)特征的基礎(chǔ)上的，目前已被全球的海運界廣泛采用，尤其在當(dāng)今國際航運界競爭日益數(shù)烈的形勢下，為保障航運市場上的競爭能力，船載氣象觀測站繪制方法逐漸改進(jìn)，直到現(xiàn)在，從莫里的*幅海圖發(fā)展而來的“航海圖”變成了分月出版，并且每幅圖重點倒重-一個大洋。

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